Victron Energy, de Nederlandse fabrikant van energiesystemen gevestigd in Almere, introduceert de Lithium SuperPack NG, een nieuwe generatie lithiumbatterijen die rechtstreeks de loodzuuraccu vervangt en geschikt is voor zowel nieuwe installaties als retrofits op zeilboten. De SuperPack NG is beschikbaar in 12V, 24V en 48V uitvoeringen en combineert een ingebouwde BMS met geïntegreerde verwarming, Bluetooth-monitoring en een fysieke aan/uit-schakelaar. Voor zeilers die hun boordstroom willen moderniseren zonder het volledige elektrische systeem te herbouwen, is dit een opvallende ontwikkeling.
Drop-in vervanging met meerdere beveiligingslagen
Aan boord van een zeilboot stelt de beperkte ruimte in de accubak hoge eisen aan de afmetingen van het energiesysteem. De SuperPack NG is ontworpen als directe vervanging voor standaard loodzuuraccu’s, waarbij de vormfactor en aansluitindeling compatibel zijn met bestaande installaties. De 12,8V/100Ah-versie is zelfs compatibel met de BCI Group 49-afmetingen, wat installatie in bestaande accubakken aan boord vereenvoudigt. Het systeem integreert celbalancering, bescherming en bewaking in één geheel, zonder dat externe BMS-componenten nodig zijn.
De bescherming is meerlaags opgebouwd. Een bidirectionele e-switch voorkomt onnodige uitschakelingen bij overmatig laden, ontladen of hoge temperaturen, een reëel risico op een zeilboot die langdurig in de zon ligt of in tropische wateren vaart. Een overdrukventiel biedt bijkomende mechanische beveiliging. Softwarematig beschermt het systeem tegen te hoge en te lage spanning, te hoge stroom en temperatuurextremen.
Het External Feedback Signal (EFS) voegt een extra dimensie toe aan de systeembeveiliging aan boord: het signaal kan worden ingezet als extern uitschakelsignaal voor redundante bescherming, of als laadstartsignaal bij lage State of Charge. Dit maakt integratie met complexere boordstroomsystemen eenvoudiger. Denk aan zonnepanelen, windgenerator of een dieselgenerator.
Laden bij vriestemperaturen en compacte installatie aan boord
Een van de meest praktische innovaties is de geïntegreerde zelfverwarmingsfunctie, bijzonder relevant voor zeilers die ook in de herfst en winter actief zijn op Noordzee, Waddenzee of de Baltische wateren. Zodra de celtemperatuur voor het laden onder 0°C daalt, activeert de verwarming automatisch. Er zijn twee modi beschikbaar: de Ladermodus, waarbij de verwarming gevoed wordt door de aangesloten lader, en de Auto-modus, waarbij de accu zelf de verwarming voedt. Dit laatste heeft een beperking: bij een te lage State of Charge wordt de verwarming uitgeschakeld om de accu te beschermen.
Het maximale verwarmingsvermogen bedraagt 65W voor de 12,8V/100Ah-versie, oplopend tot 260W voor de 51,2V/100Ah. De bedrijfstemperatuur voor laden en ontladen loopt van -30°C tot +60°C, wat de SuperPack NG geschikt maakt voor gebruik in koude klimaten en de wintermaanden. Voor wedstrijdzeilers die vroeg in het seizoen of tijdens offshore races op onverwachte weersomstandigheden kunnen stuiten, biedt dit een relevante garantie op betrouwbare boordstroom.
Dankzij het compacte formaat, de 12,8V/100Ah meet 273 x 173 x 173 mm en weegt 10,7 kg, past de batterij in de krappe ruimtes die aan boord van een zeilboot nu eenmaal de norm zijn. Victron geeft aan dat de accu zelfs onder een passagiersstoel past, een voordeel dat zeilers met beperkte ruimte in de kajuit of het voorschip zeker zullen waarderen.
Monitoring, capaciteit en beschikbaarheid
Via de VictronConnect-app beschikt de zeiler over directe toegang tot laadstatus, accutemperatuur, waarschuwingen en alarmen, zonder dat een Bluetooth-verbinding eerst handmatig tot stand gebracht moet worden. Juist aan boord, waar een snelle blik op de accustatus tijdens het zeilen van waarde is, is dit een praktisch voordeel. Firmware-updates en systeemconfiguratie verlopen eveneens draadloos via de app. Twee geïntegreerde LED’s geven statusinformatie en Bluetooth-verbindingsstatus weer.
De maximale continue ontlaadstroom bedraagt 200A voor de 100Ah-varianten en 400A voor de 200Ah-varianten, wat overeenkomt met een piekstroom van 2C. De retourefficiëntie ligt op 93%. Bij 80% ontlaaddiepte haalt de accu 2500 cycli; bij 50% ontlaaddiepte loopt dit op tot 5000 cycli. De beschermingsklasse is IP65, wat de accu bestand maakt tegen stof en waterstralen, een vereiste in de vochtige en zilte omgeving aan boord.
Momenteel zijn drie uitvoeringen direct leverbaar: de 12,8V/100Ah, de 12,8V/200Ah en de 25,6V/100Ah. Later in 2026 volgen de 25,6V/200Ah en de 51,2V/100Ah, deze laatste als onderdeel van het Hybrid Energy-segment.
Van IP43 naar IP65: een wereld van verschil aan boord
Een van de meest in het oog springende verbeteringen is de upgrade van de beschermingsklasse. De oude SuperPack was gecertificeerd volgens IP43 beschermd tegen vaste deeltjes groter dan 1mm en spatwater onder een hoek van maximaal 60°). Dat niveau van bescherming is acceptabel in een droge kajuit, maar vormt een risico in de vochtige en zilte omgeving die zeilers nu eenmaal kennen: condensatie in de bilge, overkomende golven, lekkende afsluiters of een sloddervol emmer bij het dweilen van het dek.
De SuperPack NG is gecertificeerd volgens IP65 (volledig stofdicht en bestand tegen waterstralen vanuit elke richting). Dit is een fundamenteel andere beschermingsniveau dat de accu geschikt maakt voor installatie op plekken aan boord die met enige regelmaat vochtig worden. Voor offshore zeilers, die in ruwe weersomstandigheden langdurig op zee zijn, is dit geen luxe maar een vereiste. De kans op vochtschade aan de accu en de daarmee gepaard gaande storingen op het meest ongelegen moment wordt hiermee drastisch verkleind.
De bedrijfstemperatuur voor ontladen is eveneens uitgebreid. De oude generatie kon ontladen tot -20°C, de NG gaat tot -30°C. Bij laden gold voor de oude generatie een harde ondergrens van 0°C, bij serienummers vanaf HQ2040 werd laden automatisch geblokkeerd onder 0°C en hervat boven 3°C. De NG elimineert deze beperking door middel van geïntegreerde verwarming, waarover hieronder meer.
Geïntegreerde verwarming: laden ook in de winter
De afwezigheid van een verwarmingsfunctie was een van de praktische beperkingen van de oude SuperPack. Laden onder 0°C was niet toegestaan, lithiumcellen kunnen bij vriestemperaturen beschadigd raken door lithiumplatering op de anode, wat betekende dat zeilers in de wintermaanden hun accu’s ofwel moesten verwijderen, ofwel moesten accepteren dat het laadsysteem bij vriestemperaturen niet functioneerde.
De SuperPack NG lost dit op met een geïntegreerde zelfverwarmingsfunctie die de celtemperatuur boven de minimale veilige laadlimiet houdt. Er zijn twee verwarmingsmodi beschikbaar. In de Ladermodus wordt de verwarming gevoed door de aangesloten lader en activeert automatisch zodra de celtemperatuur voor het laden onder 0°C daalt. Dit is de standaardinstelling en de meest energiezuinige optie, omdat de warmte-energie van buiten de accu komt.
De Auto-modus gaat een stap verder: de accu voedt de verwarming zelf, zodat de cellen boven de minimale veilige oplaadtemperatuur blijven voor direct opladen. Dit is nuttig wanneer er geen externe lader beschikbaar is, maar heeft een beperking: zodra de State of Charge onder de ingestelde drempelwaarde valt, wordt de verwarming uitgeschakeld om te voorkomen dat de accu zichzelf volledig leegtrekt. Het maximale verwarmingsvermogen bedraagt 65W voor de 12,8V/100Ah-versie, 130W voor de 200Ah-varianten en 260W voor de 51,2V/100Ah. Voor winterzeilers op de Waddenzee, de Noordzee of de Baltische wateren betekent dit dat de boordstroom ook in het koude seizoen betrouwbaar blijft functioneren.
Dubbele ontlaadstroom en bidirectionele e-switch
Op het vlak van stroomafgifte maakt de NG een significante sprong. De oude 12,8V/100Ah leverde een maximale continue ontlaadstroom van 100A, met een piekstroom van 150A gedurende 10 seconden. De NG levert 200A continu , zonder tijdsbeperking, wat overeenkomt met een continue stroomafgifte van 2C. Voor de 200Ah-variant loopt dit zelfs op tot 400A continu.
Dit is geen theoretisch gegeven: aan boord van een moderne zeiljacht worden steeds hogere piekvermogens gevraagd. Elektrische boegschroeven, elektrische winches, elektrische ankerlieren en omvormers voor kookgerei of airconditioning vragen bij het opstarten kortdurend maar substantieel vermogen. De oude SuperPack kon bij het aansluiten van verbruikers met een hoge ingangscapaciteit, zoals omvormers zichzelf, ontkoppelen, waarna hij na circa 10 seconden probeerde opnieuw verbinding te maken. Dit gedrag veroorzaakte storingsalarmen en in sommige gevallen herstartproblemen.
De NG introduceert een bidirectionele e-switch als antwoord op dit probleem. Deze elektronische schakelaar is preciezer en intelligenter dan de mechanische schakelaar in de vorige generatie: hij voorkomt onnodige uitschakelingen bij tijdelijke stroompieken, terwijl hij de accu nog steeds beschermt bij daadwerkelijke overbelasting, overspanning of temperatuurextremen. Combineer dit met softwarematige bescherming tegen te hoge en te lage spanning, te hoge stroom en temperatuurextremen, en een hardwarebescherming tegen kortsluitstromen boven 800A, en het resultaat is een meerlaags beveiligingssysteem dat robuuster is dan zijn voorganger.
Bluetooth en VictronConnect: monitoring die de vorige generatie niet had
Een fundamenteel verschil tussen de oude en nieuwe SuperPack is de aanwezigheid van Bluetooth in de NG. De oude generatie had geen draadloze communicatiemogelijkheid, wie de State of Charge wilde weten, had een externe accumonitor nodig. De NG integreert Bluetooth Smart rechtstreeks in de accu, waardoor de VictronConnect-app volledige toegang geeft tot laadstatus, accutemperatuur, waarschuwingen, alarmen en configuratie-instellingen.
De Direct Uitlezen-functie toont deze gegevens rechtstreeks in de apparatenlijst van de VictronConnect-app, zonder dat de gebruiker eerst handmatig verbinding moet maken. Dit is aan boord bijzonder praktisch: een snelle blik op de tablet of smartphone geeft direct inzicht in de energiestatus, zonder dat de accu bereikbaar hoeft te zijn. Firmware-updates verlopen eveneens draadloos via de app, wat betekent dat toekomstige verbeteringen aan het BMS zonder fysieke interventie kunnen worden doorgevoerd.
Twee geïntegreerde LED’s bieden aanvullende statusinformatie: één voor de Bluetooth-verbinding en firmware-updates, één voor waarschuwingen en alarmen. Voor situaties zonder smartphone of tablet geeft dit een directe visuele indicatie van de accustatus.
External Feedback Signal en instelbare ontlaadvloer
De NG introduceert ook het External Feedback Signal (EFS), een functie die in de oude SuperPack volledig ontbrak. Het EFS biedt een accuspanningssignaal, beperkt tot 250mA, dat op twee manieren kan worden ingezet. Als External Disconnect Signal activeert het een gebeurtenis voor redundante systeembeveiliging, bijvoorbeeld het uitschakelen van niet-essentiële verbruikers bij een kritieke accustatus. Als External Charging Signal stuurt het automatisch een lader aan bij een lage State of Charge, zonder dat tussenkomst van de gebruiker vereist is.
Dit maakt de SuperPack NG geschikt voor integratie in complexere boordstroomsystemen waarbij meerdere laadbronnnen, zonnepanelen, windgenerator en dynamo, automatisch worden aangestuurd op basis van de accustatus. Voor zeilers die langdurig op zee zijn en hun energiehuishouding zoveel mogelijk willen automatiseren, is dit een waardevolle toevoeging.
Eveneens nieuw is de instelbare ontlaadvloer, waarmee een minimale State of Charge kan worden ingesteld om overmatige ontlading te voorkomen. Wanneer deze limiet bereikt wordt, geeft VictronConnect een laag SoC-alarm en wordt de Allowed to Discharge-indicator uitgeschakeld tot de accu weer boven de ingestelde drempelwaarde is opgeladen. Dit beschermt niet alleen de levensduur van de accu, maar zorgt ook voor een reservecapaciteit die beschikbaar blijft voor kritieke systemen aan boord.
Fysieke aan/uit-schakelaar en parallelle uitbreiding
Een praktische innovatie die zeilers met een seizoensgebonden gebruikspatroon zullen waarderen, is de fysieke aan/uit-drukknop. De oude SuperPack had geen dergelijke schakelaar, wie de accu voor langdurige opslag wilde isoleren, moest hem fysiek loskoppelen of een externe hoofdschakelaar gebruiken. De NG laat toe om zowel laad- als ontlaadfuncties te deactiveren met een druk op de knop, zonder de accu te verwijderen of kabels los te koppelen. Dit verlengt de opslagtijd en voorkomt sluipende zelflading die de levensduur van de cellen aantast.
Net als de vorige generatie ondersteunt de NG parallelle schakeling van een onbeperkt aantal accu’s om de totale energiecapaciteit te verhogen. Serie-schakeling blijft niet toegestaan. De totale systeemstroom mag de maximale stroom die een enkelvoudige accu veilig kan onderbreken niet overschrijden, een technische beperking die bij de installatieplanning in rekening gebracht moet worden bij grote parallelle configuraties.
De retourefficiëntie van de NG bedraagt 93%, minimaal verbeterd ten opzichte van de 92% van de vorige generatie. Bij 80% ontlaaddiepte haalt de accu 2500 cycli, gelijk aan de vorige generatie. Bij 70% ontlaaddiepte loopt dit op tot 3000 cycli, en bij 50% ontlaaddiepte tot 5000 cycli. Deze laatste twee parameters werden voor de vorige generatie niet gepubliceerd, wat directe vergelijking op dit punt bemoeilijkt.
