Tijdens een recent interview met Fredrik Malmqvist, CEO van Arcona Yachts, hebben we geprobeerd meer duidelijkheid te krijgen over het zinken van de Arcona 460, IdaLina. Hoewel enkele hypotheses werden besproken, blijven veel vragen onbeantwoord en blijft de exacte oorzaak van het zinken onduidelijk. Opvallend was dat Malmqvist de verantwoordelijkheid voor het incident grotendeels bij de eigenaren en in mindere mate bij de stuurmechanisme leverancier Jefa legde.
De unieke constructie van IdaLina
Fredrik Malmqvist gaf aan dat een van de unieke aspecten van IdaLina de verbouwing van een enkel stuurwiel naar een dubbel stuurwiel was, waarbij de autopilot op het voormalige kwadrant van het onderste lager bleef zitten. Een nieuw kwadrant werd toegevoegd aan het bovenste lager voor het nieuwe stuurmechanisme, wat resulteerde in twee kwadranten. Dit unieke stuurmechanisme zorgde volgens Malmqvist voor extra wrijving en spanning, wat mogelijk heeft bijgedragen aan het falen van de roerstang en roerkoning.
Daarnaast benadrukte Malmqvist dat IdaLina in 2017 grondig gerepareerd was na een ernstige aanvaring en enkele dagen voor het incident iets in het water had geraakt. Bovendien was de roerkoning en roerstang verwijderd voor inspectie, waardoor het onmogelijk is te zeggen of deze correct was gemonteerd.
Verantwoordelijkheid afgewimpeld
Malmqvist legt met deze verklaring de verantwoordelijkheid voor het incident grotendeels bij de eigenaren en de leverancier Jefa. Hij benadrukte dat Jefa al jarenlang roerstangen en roerkoningen van aluminium levert en dat problemen zoals deze zeldzaam zijn. Er worden volgens Malmqvist gesprekken gevoerd met Jefa over onderhoudsaanbevelingen voor aluminium roerstangen. Malmqvist dringt er ook op aan dat Jefa hun aanbevelingen herzien.
Arcona Yachts heeft klanten geadviseerd om te controleren of hun boten geen dubbele kwadranten hebben, om dezelfde spanning te voorkomen. Ook suggereerde men dat de eigenaren mogelijk een fout hadden gemaakt bij de montage na inspectie.
Verschillen tussen de A460 en andere modellen
Volgens Malmqvist verschilt de constructie van de A460 aanzienlijk van andere Arcona-modellen door de unieke dubbele kwadranten. Wat betreft waterdichtheid zijn de A435-A465 vergelijkbaar, hoewel de toegang tot het stuurmechanisme bij deze modellen gemakkelijker is. Modellen zoals de A435 en A465 kunnen ook worden uitgerust met een waterdicht schot in de achtersteven, wat bij de A50 standaard is.
Wat met de Arcona 50, genomineerd als zeilboot van het jaar in Nederland?
De A50 heeft een geheel andere roerconstructie, met dubbele roeren en roerstangen van roestvrij staal. Dit materiaal is sterker en kan niet op dezelfde manier breken als aluminium. Daarnaast is de achtersteven van de A50 waterdicht, wat extra veiligheid biedt. Malmqvist verklaarde dat hij zeer verrast zou zijn als een incident zoals bij de IdaLina zou kunnen plaatsvinden bij een Arcona 50.
Onbeantwoorde vragen
Helaas werden enkele cruciale vragen tijdens het interview niet beantwoord:
- Wie ontwierp en voerde de conversie naar de dubbele stuurwielen en dubbele kwadranten op één aluminium roerstang uit?
- Is het mogelijk om de Arcona 460 ook van een waterdichte schot te voorzien, zoals bij de Arcona 50?
Conclusie
Hoewel Arcona Yachts enkele stappen heeft ondernomen om herhaling van een dergelijk incident te voorkomen, blijven er veel vragen en zorgen onbeantwoord. De noodzaak voor duidelijke antwoorden en effectieve oplossingen is essentieel om het vertrouwen van huidige en toekomstige Arcona-eigenaren te waarborgen. ZeilTrends.nl en ClubRacer.be blijven dit onderwerp op de voet volgen en ik zal verdere updates geven zodra er meer informatie beschikbaar is.
